Intervenções do governo estadual ligam o miolo da capital, o Subúrbio Ferroviário, a orla e a BR-324, reduzindo o tempo de deslocamento
O mapa da mobilidade urbana em Salvador tem passado por modificações significativas com a conclusão de novas ligações viárias. Intervenções executadas pelo Governo do Estado em bairros populosos como Cajazeiras, Lobato, Águas Claras, Fazenda Grande e Nova Brasília têm como objetivo descentralizar o tráfego, criar acessos diretos e reduzir o tempo de viagem entre o miolo da cidade, o Subúrbio Ferroviário, a orla atlântica e a BR-324.
As obras complementam a estrutura dos Corredores Transversais I e II, popularmente conhecidos como Linha Azul e Linha Vermelha. Juntos, os dois eixos somam 32 quilômetros de extensão. A Linha Azul cumpre o papel de interligar Patamares ao Lobato, enquanto a Linha Vermelha conecta Piatã à BR-324 e à região de Águas Claras.
Cajazeiras e Lobato
Entre os projetos finalizados está a ligação entre a Avenida 29 de Março e o bairro de Cajazeiras. Entregue em março de 2025 com um aporte de R$ 45,9 milhões, a estrutura conta com pavimentação, sistema de drenagem, urbanização, calçadas com acessibilidade e ciclovias. O novo acesso serve como alternativa para alcançar a BR-324, o sistema de metrô e a nova Rodoviária de Salvador, evitando que os condutores dependam exclusivamente das vias internas dos bairros.
Já na região do Lobato, a conexão com a BR-324 foi concluída em outubro de 2025. A obra recebeu investimentos de R$ 17,5 milhões e abrangeu as marginais Norte e Sul. O trecho de 1,2 quilômetro foi planejado para otimizar o fluxo de entrada e saída do bairro, além de ordenar o tráfego no entorno do Complexo Metrô-Rodoviário.
Complexo viário e mobilidade em Águas Claras
O maior volume de recursos foi concentrado na região de Águas Claras, ponto de convergência de diferentes fluxos de veículos na capital. O novo sistema viário do local demandou R$ 161,7 milhões para a construção de viadutos, alças de acesso e uma passagem subterrânea (mergulhão).
A estrutura funciona de forma integrada ao Terminal de Passageiros (que custou R$ 80 milhões) e às obras da nova Rodoviária, orçada em cerca de R$ 200 milhões.
Duplicação da Estrada do Derba e infraestrutura para pedestres
O planejamento de mobilidade na região de Salvador também atinge a BA-528, conhecida como Estrada do Derba, principal elo de ligação entre o Subúrbio Ferroviário e a BR-324. Parte das obras de duplicação da rodovia já foi finalizada e liberada para o tráfego, com o intuito de diminuir as retenções diárias de veículos no trecho.
De acordo com os projetos executivos, as intervenções também contemplam a infraestrutura para modos não motorizados de transporte. As novas vias foram entregues com ciclovias e passeios públicos adaptados, integrando pedestres e ciclistas ao novo desenho urbano da cidade.
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